Poradnik zakupowy: Kierownice sportowe

Kierownica to element, który wydaje się banalnie prosty – obręcz osadzona na drążku kierowniczym. W rzeczywistości wybór właściwej kierownicy sportowej ma ogromny wpływ na komfort jazdy i kontrolę nad pojazdem.

Różne średnice, materiały i kształty obręczy przekładają się na zupełnie inne odczucia podczas dynamicznej jazdy – zarówno na torze, jak i w rajdach czy off-roadzie.

Na co zwrócić uwagę przy zakupie?

Średnica kierownicy

Średnica mierzona na zewnątrz obręczy. Najpopularniejsze rozmiary:

• 350 mm – standard w rajdach, wyścigach torowych, drifcie. Dobra dźwignia i komfort.
• 330 mm – bardziej zwarta praca; bolidy, karting, małe auta wyścigowe.
• 320 mm i mniej – formuły, single seaters; bardzo precyzyjne reakcje.
• 370–380 mm – off-road i pojazdy terenowe; większa dźwignia = łatwiejsze sterowanie.

Wybór zależy od samochodu, miejsca w kokpicie i preferencji kierowcy.

Odsadzenie (głębokość kierownicy)

Określa odległość obręczy od płaszczyzny montażowej:

• 0 mm (płaska) – blisko fotela, dobre dla niskich kierowców.
• 39–65 mm – najpopularniejsze w motorsporcie, uniwersalne.
• 90–95 mm – duże odsadzenie, częściej tuning niż motorsport.

Odsadzenie dobiera się dopiero po zamontowaniu fotela – ważne, aby ręce były ugięte pod komfortowym kątem.

💡 Wskazówka: Jeśli nie masz pewności, wybierz 60–65 mm – a potem w razie potrzeby użyj tulei dystansowej.

Materiał obręczy

• Zamsz (alcantara) – najlepszy chwyt w rękawicach, standard w rajdach. Wymaga pielęgnacji.
• Skóra naturalna – trwalsza i łatwiejsza w czyszczeniu, idealna na drogę.
• Poliuretan (PU) – budżetowy, gorszy chwyt, wersje podstawowe.

Liczba i materiał ramion

• 3 ramiona – standard motorsportowy (ok. 95% kierownic sportowych).
• 2 ramiona – lepsza widoczność zegarów, rzadziej spotykane.

Materiał ramion:

• Stal – najcięższa i najtańsza opcja.
• Aluminium – lżejsze ramiona; seria Superleggero.
• Carbon – topowe modele.

Kształt obręczy

• Okrągły – uniwersalny, najpopularniejszy.
• Owalny – wygodniejszy dla niektórych kierowców rajdowych.
• Z rowkiem – ergonomiczny, na palce.

Dodatkowe oznaczenia

• Pasek na szczycie – standard w motorsporcie.
• Oznaczenia kątów – przydatne w rajdach.
• Żółte przeszycie – detal estetyczny.

Homologacja drogowa (TUV)

Kierownice nie mają homologacji FIA. Homologację TUV posiadają głównie kierownice przeznaczone do tuningu drogowego (np. MOMO, część Sparco L-series).

Większość kierownic motorsportowych (zamszowych) nie ma TUV i nie jest przeznaczona do ruchu drogowego.

Rodzaje/Typy kierownic

Kierownice motorsportowe

Przeznaczone do rajdów, wyścigów i driftu.

Zalety:

• ✅ Najlepsza przyczepność dzięki zamszowi
• ✅ Lekka konstrukcja
• ✅ Szeroki wybór średnic i odsadzeń

Wady:

• ❌ Brak homologacji na drogę
• ❌ Wymagają rękawic i pokrowca

Kierownice motorsportowe Formula/GT

Stosowane w bolidach i autach GT.

Zalety:

• ✅ Mniejsze średnice: 250–320 mm
• ✅ Nietypowe kształty obręczy
• ✅ Często z przyciskami (radio, pit limiter)

Wady:

• ❌ Droższe
• ❌ Wymagają przyzwyczajenia
• ❌ Nie nadają się do jazdy na drogach

Kierownice off-roadowe

• 370–380 mm
• Grubsza obręcz
• Skóra lub PU – łatwe w czyszczeniu

Kierownice tuningowe

• Średnice 330–350 mm
• Skóra, wstawki zamszowe
• Homologacja TUV w wielu modelach

💡 Wskazówka: Zamsz wymaga rękawic i pokrowca – inaczej zużyje się błyskawicznie.

Popularne marki i modele

Sparco

• R323 – 350 mm, zamsz, płaska (~700–900 zł)
• R345 – 350 mm, skóra, 65 mm (~1000–1200 zł)
• L360 Ring – 330 mm, zamsz/skóra, TUV (~1500 zł)
• L999 Mugello – retro, 330 mm, TUV

OMP

• Corsica – 350 mm, 95 mm, zamsz (~950 zł)
• Corsica Superleggero – 350 mm, 95 mm, 800 g (~1200 zł)
• Rally – 350 mm, zamsz (~860 zł)
• Carbon-D 350 – carbon (~2900 zł)

MOMO

• Mod.78 – klasyk retro
• Eagle – skóra, TUV (~1260 zł)

Sabelt

• Zamszowe modele motorsportowe
• Quick Release – ~1320 zł

💡 Wskazówka: Nabę dobiera się zawsze do konkretnego auta. Nie jest uniwersalna!

Przedział cenowy

Budżet (180–500 zł)

• PU zamiast zamszu
• Stalowe ramiona
• Budżetowe modele OMP / no-name

Klasa średnia (600–1200 zł)

Najlepszy wybór dla większości kierowców.

• Zamsz lub skóra
• Renomowane marki
• Standard 330–350 mm

Przykłady:

• Sparco R323
• OMP Corsica
• Sparco R345

Segment premium (1200–2000 zł)

• Superleggero
• Homologacja TUV
• Specjalne kształty obręczy

Profesjonalne (2000+ zł)

• Carbon
• Modele Formula/GT
• Przyciski sterujące

Akcesoria: naby i quick-release

• Naby – 200–350 zł (standard), 350–500 zł (rzadsze auta)
• Quick Release śrubowany – 600–1000 zł
• Quick Release wspawany – 1000–1500 zł
• Tuleje dystansowe – 50–150 zł

💡 Wskazówka: Quick release jest ogromnym ułatwieniem w autach z klatką bezpieczeństwa.

Podsumowanie

Wybór kierownicy wpływa na komfort, precyzję prowadzenia i bezpieczeństwo. Średnica, odsadzenie i materiał obręczy to trzy najważniejsze parametry.

Budżet 180–500 zł – podstawy. 600–1200 zł – kierownice idealne dla większości zawodników. 1200+ zł – sprzęt premium, TUV lub carbon.

Najczęstsze pytania (FAQ)

Czy kierownica sportowa jest legalna na drodze?

Wyłącznie jeśli ma TUV. Reszta zależy od diagnosty.

Jaka średnica jest najlepsza?

350 mm – uniwersalnie. 330 mm – małe auta i bolidy. 380 mm – off-road.

Co to jest naba?

Adapter montażowy między kolumną kierownicy a kierownicą sportową. Absolutnie konieczny.

Czy zamsz jest lepszy od skóry?

W motorsporcie – tak. Na drogę – skóra.

Co z poduszką powietrzną?

Przy montażu kierownicy sportowej poduszka zostaje usunięta. Sterownik wymaga adaptera kasującego błąd. W zamian auto powinno mieć pasy szelkowe i kubełkowy fotel.