Technika

FIA i producenci uzgodnili główne założenia kolejnego cyklu przepisów silnikowych F1: 3,0-litrowe V8 z mniejszą turbosprężarką i silnikiem elektrycznym 100 kW. Wariant wolnossący odrzucono między innymi z powodu limitów hałasu na torach ulicznych.

Lando Norris przejechał 38 okrążeń McLarenem MCL-HY w Portimao dzień po stracie zwycięstwa w Madrycie. To jego pierwszy pełny test hiperkara przed debiutem McLarena w WEC w 2027 roku.

Project Rally One pokonał 300 kilometrów w trzy dni na torze w Niemczech. Nowy konstruktor celuje w debiut w WRC 2027 od Monte Carlo z dwoma samochodami.

Juha Kankkunen, zastępca szefa Toyota Gazoo Racing WRT, przyznał, że wypadek Sébastiena Ogiera w sobotnim odcinku specjalnym był zaskakujący i trudny do wytłumaczenia. Podwozie Yarisa Rally1 pozostało nienaruszone, ale przyczyna zjazdu z trasy wciąż jest badana.

Ferrari zajęło czwarte i piąte miejsce w GP Węgier, mimo że w piątek dominowało w treningach. Vasseur otwarcie przyznał: wykonanie było słabe, a seria błędów kosztowała Scuderia dużo więcej niż tylko punkty.

Algorytmy samouczące się w jednostkach napędowych F1 2026 potrafią zachowywać się nieprzewidywalnie, zaskakując nawet mistrzów świata. Wyjaśniamy, jak działają te systemy i dlaczego Piastri mówi o "komputerach robiących głupstwa".

Grand Prix Belgii 2026 może być pierwszym wyścigiem nowej generacji F1 w całkowicie mokrych warunkach. Prognozy deszczu przez cały weekend na Spa-Francorchamps stawiają przed teamami i kierowcami zupełnie nowe pytania.

Red Bull przywozi do Spielbergu drugi pakiet poprawek do RB22, a Verstappen przyznaje, że najtrudniejszy krok dopiero przed zespołem. Dlaczego ten weekend waży na jego decyzji o kontrakcie.

FIA zatwierdziła Rally2 WRC Kit za 7500 euro, który podciąga auta Rally2 do poziomu WRC27 w sezonach 2027 i 2028. Sprawdzamy, co to zmienia w walce o czołówkę.

FIA wykorzystała opcję w kontrakcie i Pirelli zostaje dostawcą opon F1 do końca 2028 roku. Umowa obejmuje też F2, F3 i F1 Academy, a kolejny przetarg dotyczyć będzie sezonu 2029.

Gazoo Racing oficjalnie pracuje nad samochodem ze środkowo umieszczonym silnikiem i nową jednostką G20E o mocy nawet 600 KM. Produkcja ruszy najwcześniej około 2030 roku.

Prezydent FIA Mohammed Ben Sulayem potwierdził powrót silników V8 do F1 - najpóźniej w 2031, docelowo w 2030 roku. Elektryfikacja zostanie sprowadzona do minimum, kończąc erę hybrydowego podziału 50-50 z silnikiem V6.

Po trzech wyścigach sezonu 2026 Formuła 1 stanęła przed poważnym problemem - zarządzanie energią elektryczną zabiło prawdziwe ściganie, a wypadek Olliego Bearmana w Suzuce pokazał, że to nie tylko kwestia widowiska, ale i bezpieczeństwa. FIA oficjalnie przyznaje, że rozłożenie mocy pół na pół między silnik spalinowy i elektryczny było złym kierunkiem. Kierowcy mówią głośno, spotkania decyzyjne już trwają - czy Formuła 1 zdąży naprawić się w trakcie sezonu?

Dlaczego szybkie zakręty toru Silverstone obnażają każdą słabość bolidu Formuły 1? Bo skrajne przeciążenia bezlitośnie testują naraz aerodynamikę, pracę zawieszenia i przyczepność mechaniczną na granicy praw fizyki. To w tych łukach, a nie na długich prostych, wychodzi na jaw prawdziwy potencjał auta. Tor w Wielkiej Brytanii to ostateczny sprawdzian dla inżynierów i kierowców czołowych zespołów.

Jak radar pogodowy decyduje o zwycięstwie w Formule 1 na torze Spa-Francorchamps? W zmiennych warunkach belgijskich Ardenów to właśnie precyzyjna analiza danych meteorologicznych, połączona z błyskawiczną reakcją inżynierów i trafnie zaplanowanym pit stopem, pozwala topowym zespołom wygrywać wyścigi.

Z czym zmagają się kierowcy Formuły 1, gdy skrajny pustynny upał niszczy opony, a przyczepność drastycznie spada? Pustynne Grand Prix to bezlitosny test, w którym ekstremalne temperatury obniżają wydajność aerodynamiki, przyspieszają zużycie hamulców i zmuszają topowe zespoły do precyzyjnego zarządzania każdym elementem bolidu.

Pit stop w 2 sekundy to szczyt logistyki i pracy zespołowej. Poznaj role w 20-osobowej ekipie i dowiedz się, dlaczego drobny błąd może kosztować podium w Formule 1.

Strategia opon to fundament taktyki F1. Zarządzanie degradacją oraz manewry undercut i overcut decydują o wyniku wyścigu częściej niż czysta moc silnika bolidu.

Tabela czasów w testach F1 to często iluzja. O wynikach decyduje ukrywanie formy, ilość paliwa i programy inżynieryjne, a nie pogoń za rekordem jednego okrążenia.

Testy F1 w Bahrajnie pokazują, że kluczowe są niezawodność, długie przejazdy i zgodność danych, a nie pojedynczy najszybszy czas okrążenia.

Aktywna aerodynamika w sezonie 2026 to nowy system ruchomych elementów przedniego i tylnego skrzydła, który zastąpi dotychczasowy DRS. Ma on wyrównać osiągi nowych jednostek napędowych i ułatwić bezpośrednią walkę na torze.

Te zmiany to nie drobna korekta, ale zupełnie nowe podejście do ścigania - zarządzanie energią i skład chemiczny paliwa stają się równie ważne jak aerodynamika czy czyste umiejętności kierowców.

Proces tworzenia bolidu Formuły 1 to prawdziwa orkiestra precyzji, innowacji i ciągłego dążenia do perfekcji, gdzie każdy element ma znaczenie. To nie samo składanie części, ale cały cykl działań - od pierwszych szkiców, przez zaawansowane symulacje komputerowe, aż po testy na torze.

W Formule 1 strategia opon to precyzyjnie zaplanowany „taniec" między zespołem, kierowcą i inżynierami. Celem jest jak najlepszy wynik w kwalifikacjach i w wyścigu.

Bolidy Formuły 1 to zaawansowane maszyny, które od lat przyciągają fanów motoryzacji z całego świata. Pytanie o ich prędkość maksymalną pojawia się bardzo często, a odpowiedź nie jest prosta.

Kierownica Formuły 1 to jeden z najbardziej zaawansowanych technologicznie elementów współczesnego bolidu wyścigowego. Koszt pojedynczej kierownicy F1 szacuje się na 50 000-100 000 dolarów, co czyni ją droższą niż większość samochodów osobowych.

DRS, czyli Drag Reduction System, to ruchoma część tylnego skrzydła w bolidach Formuły 1. Wprowadzono ją w 2011 roku, żeby ułatwić wyprzedzanie podczas wyścigów i dodać więcej akcji na torze.

Zapotrzebowanie na paliwo w bolidach Formuły 1 to temat, który fascynuje wielu miłośników motoryzacji. Odpowiedź na pytanie, ile pali bolid F1, zależy od wielu czynników.

W Formule 1 każdy ułamek sekundy jest bardzo ważny, więc masa samochodu ma ogromne znaczenie. Choć pytanie „Ile waży bolid F1?” jest proste, odpowiedź nie jest już tak łatwa.

Formuła 1 to wszystko, co najlepsze w świecie sportów motorowych: niesamowita prędkość, wspaniali kibice i najnowsza technologia. Każdy element bolidu jest dopracowany do perfekcji, ale to silnik stanowi jego serce i w największym stopniu decyduje o osiągach.